Cette cloche anti dribbling est un plus pour tout piloteambitieux.
Tout le monde connait le phénomène du dribblingde roue arrière : gros freinage en virage peut occassionner unphénomène de perte d'adhérence de la roue arrière.
Les pilotesexpérimentés limitent ce phénomène en gérant l'embrayagede façon à limiter la force de transmission à la roue arrière.Les ingénieurs ont trouvé la solution : la cloche anti-dribbling.L'APTC est une cloche à glissement déposé dans le mondeentier, monté avec une noix spéciale composée de deuxéléments connecté par un profile en helice.
Ce mécanismecomplexe a été développé pour limiter le glissement : enaccélération, le système donne plus de pression sur les disques,mais lors des pertes d'adhérence et de patinage il réduit lapression afin de permettre le glissement des disques.
Lesystème APTC garanti au pilote un maximum de grip durantl'accélération et un anti-dribble durant les rétrogradagesLe dessin différent des autres systèmes du marché, réduitégalement I'effort a donné au levier d'embrayage (pistonforgé haute compression et plus léger).
Accroitre lacompression augmente la puissance.~ 50% de moins d'effort.Le pilote Supermotard appréciera lors des freinages etrétrogradages violents de garder sa roue arrière au solet par conséquent en gardant le controle de pouvoiraccélérer plus té´t.
L'absence de vibrations dans le levierd'embrayage permettra au pilote d'utiliser au mieuxson embrayage dans la partie terre.Pour un pilote Enduro, il appréciera le meilleur controlede son freinage et un ressenti plus léger des choc danssa roue arrière dans les zones de freinages.
Le moindreeffort à déployer pour utiliser son embrayage limiteraégalement la fatigue et les crampes.
ll notera également quel'embrayage reste plus constant lor des passages extremes.Le pilote Motocross trouvera lui un avantage lors desfreinages et spécialement en évitant à la roue de glisserCela lui permettra également de re accélérer plus tôt etdonc d'atteindre rapidement les hauts régimes.Le moindreeffort à déployer pour utiliser son embrayage limiteraégalement la fatigue et les crampes.
Cela permettradonc au pilote d'executer plus de tours sans commettred'erreurs de pilotage.
